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据澳洲悉尼晨报称，Alan Joyce自2008年以来一直是澳航的首席执行官。我周五早上和他谈过了。Fitz：Alan，欢迎你的加入。我们大多数人都很高兴能再次飞行。但我们不禁注意到现在的飞行费用惊人。为什么会这样？AJ：ACCC每个季度都会提交一份关于航空业的报告，他们说今年10月的机票价格比2019年10月（新冠肺炎前）高出约27%。价格上涨的一个重要驱动力是燃料。我们今年为燃料支付了50亿美元，这是我们有史以来最大的燃料账单。其次，需求大于供应。在国际和国内，它处于令人难以置信的水平，因为人们被关了这么久，每个人都对需求的迅速反弹甚至超过2019年的水平而感到惊讶。而供应是困难的，因为像每家航空公司一样，让这些飞机重新升空是很难得，综合起来这些因素意味着机票价格更高。Fitz：我想把飞机从被封存的莫哈韦沙漠弄回来，并不是简单地找到钥匙，在电池上装上一些跨接导线，然后再次启动它们？AJ：是的。你必须进行4000小时的维护，才能“唤醒飞机”。你更换了飞机上的所有轮胎，上面的刹车，你已经做了这些发动机测试。在他们重新投入使用之前，他们中的大多数人应该进行为期三个月的维护检查。当然，世界上的每个维修设施都是软管堵塞的，所以积压很大。Fitz：您预计什么时候价格和可用性能恢复到新冠肺炎前的水平？AJ：空中客车和波音告诉我们，供应链问题应该在明年年底前解决，这将获得更多的飞机空运，机票将因此而下降。但燃料价格问题仍然存在，没有人知道乌克兰战争等事情会发生什么，所以很难知道燃料价格是否会恢复到2019年的水平。如果他们这样做了，并且您的容量可以重新符合需求，您的机票价格将大幅下降。Fitz：与此同时，随着您的利润预期和股票比12个月前增长了22%......工会一直强烈批评澳航外包行李搬运工，就像他们仍然批评2000名在新冠疫情期间非法倒台的澳航员工一样。人们强烈认为，澳航管理层没有与员工分享目前的大笔收入。AJ：那不是真的，Peter。尽管一些激进工会发出了一些（不好的）声音，但现实情况是，澳航非执行员工的平均年薪超过10万美元。我们今年将向每个人提供1000张澳航股票——现在价值超过6000美元——以及5000美元作为现金奖金。这一共是11,000美元的奖金，不属于任何协议。如果我们对员工那么糟糕，那么为什么我们有25,000名申请人担任我们最近招聘的2500个职位？这是一家向员工支付丰厚工资并传播福利的公司，这就是为什么有很多人想为我们工作。我们仍有飞行员、机组人员、机场工作人员作为澳航的员工，正如我所说，世界上几乎每家航空公司都不自己搬运行李。在20世纪20年代的一个阶段，澳航制造了自己的飞机。我们不再这样做了，因为其他人比我们更擅长这样做，地面处理也是如此。Fitz：除了我们上周在那个病毒式传播的视频中看到的那些家伙，把行李扔在皮带上——他们不是很擅长！AJ：不，他们不是。有些人做不恰当的事情，重要的是你如何管理它们。我认为我们的地勤人员管理得很好。这些事件也发生在新冠肺炎之前。Fitz：同时，请允许我尝试假设（我）是你们的工会批评者。我猜他们会说，虽然你实际上可能对员工很好，但问题是你之前外包了多少工作，而那些外包工人没有得到很好的待遇。AJ：澳航的绝大多数员工都回来了。我们有超过22,000人为我们工作。我们确实重组了业务，因为我们离破产还有11周。回顾2020年4月那些糟糕的日子，我们必须想出一个计划，让公司摆脱困境并恢复过来。当时，我们做了很多管理冗余——30%的总部被裁员，以便公司生存。澳航是为数不多的在内部提供大量“机翼下”服务的航空公司之一。它效率非常低，而且几乎所有其他航空公司之前都外包过。我们认为，作为恢复计划的一部分，为了让公司重新站起来，我们需要实行这些计划。Fitz：你一直被批评为自己获得巨额薪酬，但却到处裁员和削减成本。你对此有什么回应？AJ：嗯，当我们亏损时，我认为我们是ASX上唯一没有拿任何奖金的管理团队。我们已经好几个月没有拿任何工资了。我想在 COVID亏损期间，我们的工资下降了80%。这就是应该发生的事情，也确实发生了。我们是全国非行政人员薪酬最高的航空公司，但我们也需要有好的管理层，我们确实需要支付奖金，以吸引来自银行和矿工的人员，并确保我们继续在公司有真正好的管理层。因此，我毫不犹豫地说，当公司赚钱时，公司会支付奖金，并与所有人分享这些利益。Fitz：如果不是动荡，我们能同意从COVID中回来的时候一无所有吗？从新冠疫情后旅行早期丢失的所有行李开始[Chioce杂志继续给你一个 "Shonky "的糟糕的客户服务]。公平地说，不是我们旅行者“缺乏体能”，而是机翼以下的外包工人缺乏体能吗？AJ：Shonky奖有点笨重，他们是如何想出的，因为他们没有考虑到澳航已经解决了问题并重新投入资源。4月和7月就出现了问题，当时发生了一场“完美风暴”。我们休了巨额病假，因为我们让Omicron和我们的飞行员和机组人员一起通过机场安检、行李处理。这也是当我们遇到供应链问题时，我们不知道自己会受到什么打击。它们的结合意味着我们有很高的取消率，较低的准时性，并且我们没有为客户提供服务。但这是一个行业问题，而不仅仅是澳航。全世界都有同样的头条新闻，因为存在同样的问题。从那时起，我们已经弄清楚了我们需要修理什么，我们需要更多的飞行员、机组人员和地勤人员来应对（无法预料的）病假。我们看到的是性能的显著改善，特别是在过去三个月里，我们又回到了COVID前的绩效水平......远远领先于竞争对手。10月，我们是迄今为止最可靠的航空公司。这种趋势仍在继续。AJ：回想一下，事后看来，你总是会发现你本可以做不同的事情。如果能这么快恢复到100%的产能，我们本可以不那么雄心勃勃。早在四月份，我们这样做是因为我们知道人们想旅行。人们被关了很长时间。但考虑到供应链和病假问题，我们不知道这会对我们造成如此严重的打击，事后看来，这是错误的决定。Fitz：好吧，澳航理所当然地为其安全记录感到自豪，在喷气式飞机时代，您没有在坠机事故中失去任何乘客。考虑到这一点，我们是否可以认为澳航将积极反对世界各地的航空公司在未来拥有一个飞行员驾驶舱？AJ：我们当然不会推动它。如你所知，我们有QF32的例子——发动机在新加坡的A380上爆炸——但我们驾驶舱里有五名了不起的飞行员，没有他们，我认为飞机就不会安全着陆。我们知道这一点，我们也非常清楚这一点。Fitz：Alan，你以前曾表示你会在这个职位上待到明年年底。你还在这个进度表上吗？AJ：我说，“至少明年年底”。明年我会和主席坐下来，打个电话问问那个时间框架是什么。因此，在那段时间里，一切都没有改变。至少要到明年年底了。AJ：[笑]是的，我正在考虑成为一名作家和记者，写书，采访商业领袖，并提出非常古怪、非常快速的问题。那个空间竞争不大。只有一个竞争对手，我喜欢挑战垄断。如为编译和转载文章，仅代表原出处或作者观点，仅供参考阅读，不代表本平台立场
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