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- 墨尔本周二交通堵成狗，良心建议：不要选这几天回办公室上班
尽管现在在家工作的人比三年前多，但是墨尔本道路的拥堵状况依然回到了疫情前的水平。与此同时，和疫情前相比，乘坐公共交通的人的数量则变少了。2月的前20天，墨尔本高速公路和主干道的车流量只比2019年低4%，但是，火车、电车和公交车等公共交通工具上客流量则要比疫情前减少了四分之一。Chris Blake是一家私人防务承包商，他每周有两到三天要从郊区到City上班。来City的时候，他要从Ferntree Gully开车到Mitcham火车站，再坐火车到City墨尔本的道路交通越来越糟糕，这是我22年来见过的最糟糕的一次。但他也表示，火车不像疫情前那么繁忙了，他依然还坐火车是因为讨厌在City里开车。由于每天上下班都要1个半小时的通勤时间，这也让他更想要在家上班。虽然在家上班的人比疫情前多了很多，但是由于公共交通的使用率下降，墨尔的道路现在依然拥堵。自1月31日学校重新开学以来，墨尔本主要道路上的交通流量在周一的平均水平为2019年的94%，在所有其他工作日为95%，周末为99%。上周二，主要城市道路上的交通流量比2019年同一天减少了3%，但Hoddle Street繁忙了12%，贯穿北部郊区的Bell Street繁忙了6%。墨尔本大学城市规划副教授Crystal Legacy说：对新冠病毒的挥之不去的恐惧可能是墨尔本人开车比乘坐公共交通更多的一个原因。而在家工作的灵活性，也让很多上班族获得了白天出门的机会。加之郊区地区公共交通不便，人们短途出行时也就自然更偏向开车。过去一年，CityLink的交通量稳步增长，其最新数据显示，交通量比疫情前的水平低了约6%。
疫情爆发前，CityLink每天约有87.3万笔交易。在截至2022年12月的最近一个季度，这一数字已从封锁期间的低点35.5万攀升至81.8万。在EY工作的Boris Mathys说，周二到周四是他上下班最繁忙的日子。Mathys每周5天都在办公室回来工作，从South Melbourne坐电车上下班。车上大部分人都没有位置，等到City时，甚至经常连站的地方都没有了。
而对于那些住得离市中心比比较近的人来说，骑自行车是避免拥堵的一种方式。
Nicholas Zull每周有三天从Coburg North骑车到Docklands，他说尽管同事们经常抱怨交通和停车问题，但他没有任何问题。因为最近天气非常好，骑自行车的人越来越多，这是一个新的趋势。
